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引子：据《产业景气报告2004·春》统计资料几种运输方式中，港口运输快速增长较慢，总计已完成货物吞吐量47658万吨，比去年同期快速增长126.3％，其中外贸吞吐量8622万吨，同比快速增长122.9％。

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本文摘要：引子：据《产业景气报告2004·春》统计资料几种运输方式中，港口运输快速增长较慢，总计已完成货物吞吐量47658万吨，比去年同期快速增长126.3％，其中外贸吞吐量8622万吨，同比快速增长122.9％。

引子：据《产业景气报告2004·春》统计资料几种运输方式中，港口运输快速增长较慢，总计已完成货物吞吐量47658万吨，比去年同期快速增长126.3％，其中外贸吞吐量8622万吨，同比快速增长122.9％。2004年２月份水路运输已完成客运量1515万人，自年初总计约3029万人，同比增加1.8％，旅客周转量１－２月为108862万人公里；当月已完成货运量13326万吨，自年初总计约26084万吨，同比快速增长17.7％，货物周转量两月合计61262984万吨公里，快速增长35.8％。主要港口已完成货物吞吐量两月合计47658万吨，快速增长26.3％；外贸吞吐量两月合计同比快速增长22.9％。

预计2004年全年将已完成水上货运量16.8亿吨，快速增长10％；全国港口将已完成货物吞吐量36.5亿吨，比2003年快速增长14％，沿海港口已完成23亿吨，内河港口已完成13.5亿吨，分别快速增长15％和12.5％，已完成集装箱吞吐量6000万吨，比2003年快速增长30％。（由于本文重点水路运输市场，故只撷取了水路运输的涉及数据）概要：根据上述数据，可以显现出我国水路运输市场正处于务实下降时期，且下降空间依然相当大。众所周知，中国入世在给中国运输市场带给机遇的同时也带给了一些容许与挑战，而在几种运输方式中，水路运输蒙受的容许就目前显然是大于的，水路运输具备其它运输方式不能替代的起到，减缓长江、珠江上游航道建设，发展内河航运，通江达海，终将增进交通基础设施在地域上的合理产于，从而超过以交通干线为相结合，以线串点，以点带面，有重点地前进研发。

本文就早已主题明确辩论当前水路运输市场面对的以及应当如何培育和发展水路运输市场，并明确提出了水路运输市场可持续发展的观点。毕业论文 http://www.lw54.com 关键字：水路运输市场 ;可持续发展一、当前水路运输市场可持续发展所面对的主要问题;1、基础设施;沿海港口不存在的主要问题是：公用码头吞吐能力严重不足，尤其是主枢纽港公用码头超负荷运转；码头数量多，深水泊位比例较低，大型专业化深水码头紧缺，特别是在是外贸原油和铁矿石码头显著严重不足，近无法符合我国增大战略性资源进口的必须；液化天然气（;LNG;）和液化石油气（;LPG;）码头紧缺；杨家港区码头改建和港口功能调整的问题引人注目，早期建设的杂货码头吨级偏高，装备陈旧领先，一些沿海港口城市杨家港区坐落于闹市区，不仅容许了港区货物集装箱功能的充分发挥，而且给城市发展带给了交通挤迫和环境污染等问题；长江、珠江上岸航道以及沿海主枢纽港进出港航道条件不适应环境海运船舶大型化的必须。;内河航道不存在的主要问题是：航道等级结构不合理，高等级航道里程较少，水运主通道仍有一半以上并未超过规划标准，江南和珠江三角洲干线航道仍有;60 毕业论文 http://www.lw54.com 2、运输装备;船舶不存在的主要问题是：船舶运力结构不合理，总体技术水平较低，船舶老化。

国际海运船队中的便利旗船队比重稳定增长趋势，国旗船队发展缓慢；船队结构不合理，普通腊散货船比重低，液体散货船比重近高于世界平均水平，超大型油轮和液化天然气船（;LNG;）完全是空白；船舶大型化发展缓慢，船舶平均值载重吨位较低；内河运输船舶技术状况十分领先，船型、机型、材质杂乱，能耗低，平均值吨位较低；海事、救助船舶功率小，船速较低，功能较少，抗风能力很弱，船龄老化，无法适应环境水运事业的发展。;3、运输的组织水路运输不存在的主要问题是：管理体制不合理，部门、地区之间仍不存在各自为政、条块分割的现象，港口政企不分；法规体系不完备，水运市场不规范，市场监管不存在无法可依、有法不依、执法不严的现象，宏观调控缺少有效地政策，管理手段不强劲，领先，部分地区水上“三乱”问题还较相当严重；运输的组织方式不合理，大宗散货专业化运输和多式客货等运输的组织方式在运输体系中仍未占有理应的比重，港口功能过分单一，现代综合物流刚跟上。;二、减缓结构调整;增进水路运输市场可持续发展;（一）水路结构调整的目标：到;2010;年，基本竣工上海国际航运中心，集装箱和大型专业化矿石、原油接卸码头基本适应需要，竣工长江、珠江三角洲高等级航道网；调整船队结构，构建船舶大型化、专业化、标准化，船舶平均值吨位、技术水平普遍提高，平均值船龄有所减少，竣工具备较强国际竞争力的海运商船队；在调控内河运力总量稳中有降的基础上，提升内河船舶船型标准化程度；调整港航所有制结构、的组织结构和运输结构，实行企业规模经营和集约化战略，构成多种所有制共存，适应环境市场需求和市场竞争拒绝的企业结构，港航企业的市场竞争力广泛强化。

创建和最后构成与其他运输方式发展互为协商的航运体系，把海运大国竣工海运强国。

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